@一夜恨白頭：別再節來吃肉單件成本100多，別再節來吃肉據我所知，很多知名品牌也沒有這麽高的成本，樓主做高客單，可是毛利潤率卻隻有10%，跟別人低價跑量的沒區別，這個是源頭問題要從供應鏈去改善。

那家移動電競公司的名字，食原叫做英雄互娛，食原已經完成了新三板上市，是目前國內最大的專注移動電競的集團，除了紮根本土，它也是現在南中海地區最大的文化出口企業。究其原因，肥看完或許可以從徐小平老師的某次公開發言中略窺一二：其實我這個年齡的人，很容易一忙其他事兒就立刻落後於這個時代了。

在商學院的教科書裏，別再節來吃肉他們稱之為淘金者的賣水人。變革之春2016年底的某期節目裏，食原羅振宇拖著發燒的身體，食原引述著BobDylan的諾貝爾獲獎詞，跟視頻另一頭數量高達860萬的羅輯思維用戶說他所認為的這一輪內容創業，或者說是自媒體人到底革新了什麽：傳統媒體時代，內容是說給幾萬人聽的，它要求一種舞台感。“過去我們說新媒體和傳統媒體，肥看完說的更多的是傳播介質的變化，肥看完但是現在我們說新舊，說的是生產方式的革新，”徐達內站在這個變革之春的分界點，重新理解了這一波所謂媒體的新舊差異。理性來看，別再節來吃肉隻有熱愛一個行業，才會用所有閑暇和非閑暇的精力去琢磨它，才能在生活中一些旁人不易察覺的細節麵前發現變革的機會。如今，食原你能想到的所有新媒體渠道都被新榜布局了營銷、數據、電商、版權孵化、社群支持等多個維度的服務項目。

岔路口回想起自己提出離職的時候，肥看完Daniel還是會流露出非常感性的一麵。在這篇6000餘字的長文中，別再節來吃肉我們記錄下了這些年輕人和他們的野心：別再節來吃肉橘子娛樂、英雄互娛、新世相、Papi醬、新榜、羅輯思維……共同見證著屬於我們這一代人的名與利。提供了更多服務、食原用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。

“共享汽車一定是未來的方向，肥看完隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。據李宇透露，別再節來吃肉友友用車一個月的虧損高達200萬元。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，食原李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。根據友友用車官方發布的消息可以看到，肥看完停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

對方不再說話，掛斷了電話。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。

同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。

從其布局來看，永安行依然是將資源聚焦在了有樁自行車上，同時也在無樁共享單車業務上進行少量的試點。摘要：摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行主營業務造成衝擊。

“免押金”是一種在模式上的嚐試，但是卻讓自己少了“押金池”能夠帶來的想象。

其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。在永安自行車的7人董事會(其中3人為獨立董事)中，浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司企業發展部資深總監朱超占據了一個董事席位。

同時，投資機構同意與公司繼續保持對無樁共享單車業務的持續關注，待條件和時機成熟重啟投資談判和合作，繼續支持公司在無樁共享單車領域的發展。而截至2016年12月31日，該項業務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業務營收的比例為0.05%。關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。

永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。

王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。 鈦媒體注：證監會3月31日公告，主板發審會定於4月6日審核常州永安公共自行車係統股份有限公司首發申請。

但是，永安行也存在著嚴重的問題：招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產負債率接近60%。根據永安行招股書，2014年-2016年公司實現總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，同比增幅則分別為66.42%、62.81%及24.93%;同期淨利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，增幅分別為90.3%、28.17%、28.38%。